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Berlín podría crear la mayor zona urbana sin coches del mundo

5 min. de lectura

Mejor Sociedad
Berlin might create the world’s largest urban car-free zone
Source: Pexels/Niki Nagy

La capital alemana está estudiando un plan impulsado por los ciudadanos que crearía una zona sin coches más grande que la isla de Manhattan.

BERLÍN PLANEA UNA ZONA SIN COCHES MÁS GRANDE QUE MANHATTAN

El parlamento regional de Berlín está estudiando la posibilidad de crear una zona sin coches en la capital alemana, en respuesta a la presión concertada del grupo local Volksentscheid Berlin Autofrei, o Decisión del Pueblo por un Berlín sin Coches. La prohibición de los coches se aplicaría al espacio rodeado por la línea de tren S-Bahn, que rodea el centro de la ciudad, un área mayor que la isla de Manhattan o las zonas 1 y 2 de Londres.

Al igual que en otras ciudades,
Los cambios supondrían una reducción significativa del tráfico de automóviles dentro del anillo de S-Bahn de Berlín (línea verde gruesa). Al igual que en otras ciudades, «sin coches» no significa literalmente que no puedan entrar coches en la zona, sino que el uso del coche privado se reduciría drásticamente. Se concederían permisos especiales a los vehículos de emergencia, los camiones de la basura, los taxis, los vehículos comerciales y de reparto (aunque muchas entregas en Berlín ya se realizan en bicicletas de carga) y los residentes con movilidad limitada que dependen de los coches. Source: City of Berlin

Berlín quiere crear una zona sin coches más grande que Manhattan

Volksentscheid Berlin Autofrei, o Decisión del Pueblo por un Berlín sin automóviles, el grupo detrás de la medida, fue iniciado en 2019 por un grupo de amigos que trabajaron con abogados pro bono para redactar una nueva ley que restringiría el uso de vehículos a camiones, taxis, vehículos de emergencia y programas limitados de uso compartido de automóviles.

El grupo recogió entonces más de las 50.000 firmas requeridas en apoyo de la medida, lo que obligó al Senado de Berlín a tratar el tema el mes que viene, informó Fast Company.

Si el Senado rechaza la medida, Autofrei tratará de recoger 175.000 firmas, suficientes para obligar al Senado a considerar el asunto de nuevo. Si el Senado lo rechaza de nuevo, irá a referéndum en 2023.

En Berlín, los amplios carriles bici, los trenes regulares y una sólida red de autobuses públicos hacen que desplazarse sin coche sea más fácil que en muchas otras grandes ciudades. Según un informe de 2014 encargado por el Senado de Berlín, los coches sólo representan el 17% de los desplazamientos dentro del anillo del S-Bahn.

Sin embargo, en el centro de la ciudad, los coches siguen abarrotando las carreteras y las plazas de aparcamiento, tendencias que los activistas destacan en las representaciones que muestran el aspecto actual de las carreteras de Berlín y cómo podrían ser sin coches.

Fuente: e360.yale.edu

La carretera que lleva a la Puerta de Brandemburgo en la actualidad (arriba) y en un Berlín sin coches, tal y como la representan los activistas (abajo). Volksentscheid Berlin Autofrei.
Antes y después. La carretera que lleva a la Puerta de Brandemburgo en la actualidad (arriba) y en un Berlín sin coches, tal y como la representan los activistas (abajo). Volksentscheid Berlin Autofrei. Source: volksentscheid-berlin-autofrei.de

Otras ciudades europeas con planes de reducción del número de coches son:

El año pasado, París desveló sus planes de instalar hasta 650 km de carriles para bicicletas, incluyendo una serie de "ciclovías corona" emergentes. Antes de la crisis del coronavirus, la alcaldesa de París, Anne Hidalgo, había prometido que todas las calles de la ciudad serían aptas para el uso de la bicicleta en 2024, pero el temor a los atascos provocados por el aumento del tráfico de automóviles una vez que se alivie el bloqueo está permitiendo a las autoridades acelerar los cambios de transporte del "Plan Vélo" de Hidalgo. Más información sobre esta historia.

Por su parte, Milán ha anunciado que tiene previsto ceder 35 km de calles a ciclistas y peatones para reducir el uso del coche tras el cierre. De acuerdo con el nuevo plan, la ciudad declaró que 35 km de calles se transformarían a lo largo del verano con una expansión rápida y experimental del espacio para ciclistas y peatones en toda la ciudad. Más información sobre esta historia.

'Muchas gracias por todo el compromiso y el apoyo. La fase de recogida ha demostrado: Muchos berlineses quieren una ciudad en la que merezca la pena vivir, con espacio para una movilidad segura y respetuosa con el clima. El Senado está examinando nuestro proyecto de ley, y a partir de enero de 2022 la Cámara de Representantes tendrá un plazo de cuatro meses para debatir nuestra propuesta. Como muy pronto después, comenzará la segunda fase de recaudación
¡50.333 firmas en tres meses! ‘Muchas gracias por todo el compromiso y el apoyo. La fase de recogida ha demostrado: Muchos berlineses quieren una ciudad en la que merezca la pena vivir, con espacio para una movilidad segura y respetuosa con el clima. El Senado está examinando nuestro proyecto de ley, y a partir de enero de 2022 la Cámara de Representantes tendrá un plazo de cuatro meses para debatir nuestra propuesta. Como muy pronto después, comenzará la segunda fase de recaudación». Source: volksentscheid-berlin-autofrei.de

¿Podría funcionar en Estados Unidos?

Las ciudades de Estados Unidos se enfrentan a menudo a mayores obstáculos para promulgar zonas sin coches, sobre todo porque muchas de ellas no cuentan con amplias redes de transporte público. En cambio, algunos activistas han trabajado a través de leyes de zonificación para permitir un desarrollo más denso en las zonas que rodean a los centros de la ciudad ya densos, haciendo que la propiedad del coche sea menos necesaria.

El grupo activista 1000 Friends of Oregon tuvo un gran papel en la presión para que el estado promulgara una ley en 2019 para prohibir las zonas de viviendas unifamiliares, lo que permitiría un desarrollo más denso en las áreas que rodean los centros urbanos más densos en los próximos años. California siguió su ejemplo en septiembre.

Aunque la mayoría de las ciudades estadounidenses aún no están preparadas para la prohibición total de los coches, los activistas pueden preparar el camino haciendo cosas como organizar festivales de barrio de una manzana de duración que cierren las calles temporalmente, dice la subdirectora de 1000 Friends, Mary Kyle McCurdy.

Este tipo de eventos pueden demostrar mejor cómo podrían ser las pequeñas zonas sin coches en el futuro, y las alteraciones provocadas por la pandemia han proporcionado cierto margen de maniobra para la experimentación.

Fuente: GreenBiz

Sin embargo, en el centro de la ciudad, los coches siguen abarrotando las carreteras y los aparcamientos, tendencias que los activistas destacan en los renders que muestran el aspecto actual de las carreteras de Berlín y cómo podrían ser sin coches.
Los coches solo representan el 17% de los viajes dentro del anillo del S-Bahn, según un informe de 2014 encargado por el Senado de Berlín. Sin embargo, en el centro de la ciudad, los coches siguen abarrotando las carreteras y los aparcamientos, tendencias que los activistas destacan en los renders que muestran el aspecto actual de las carreteras de Berlín y cómo podrían ser sin coches. Source: volksentscheid-berlin-autofrei.de
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